多式联运是指使用多种运输方式，利用各种运输方式各自的内在经济，在最低的成本条件下提供综合性服务。

以铁水联运为例，货物先通过铁路运输到达港口，再转由水路运输，充分发挥铁路的长距离运输优势和水路的大运量、低成本优势。公铁联运则是公路和铁路的联手，公路负责货物的短途集散，铁路承担中长距离的运输任务，实现门到门运输的无缝衔接。在多式联运中，货主只需一次委托，就能享受一单到底的便捷服务，大大简化了运输流程，提高了物流效率。

国家高度重视多式联运发展，“十四五”以来，先后出台《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）》《关于加快推进多式联运“一单制”“一箱制”发展的意见》等相关政策，党的二十届三中全会对构建全国统一大市场、降低全社会物流成本、深化综合交通运输体系改革等作出部署，进一步推进多式联运高质量发展，推动交通物流提质增效升级。

多式联运的运用实践

1、在交通运输行业

中欧班列：这是多式联运的典型代表之一。以中国各地开往欧洲的班列为例，货物从中国的内陆城市站点，先通过公路运输集结到各铁路枢纽站点，然后经由铁路专列长途运输至欧洲各国的城市站点，最后再在当地通过公路等运输方式分拨配送至收货人手中。比如成都的中欧班列，其运输的货物涵盖电子产品、汽车零部件、服装等多种品类。通过这种铁路加公路等的多式联运模式，大大缩短了中国与欧洲之间的货物运输时间，相比传统海运节省了近一半的时间，且运输效率稳定，受自然因素影响小，有力地促进了中欧之间的贸易往来，加强了沿线国家和地区在经济、文化等方面的交流合作。

沿海港口的海铁联运：我国各大沿海港口如宁波舟山港、青岛港等积极开展海铁联运业务。以宁波舟山港为例，港口与铁路部门密切合作，建设了铁路进港专用线，实现了船舶靠港装卸货物后，集装箱可直接通过铁路列车运往内陆城市。对于一些从东南亚、日韩等国家进口的货物，海铁联运能使其快速进入我国内陆市场，同样，内陆出口的货物也能借助港口的海运优势发往世界各地。2023 年，宁波舟山港的海铁联运业务量持续增长，开通了多条海铁联运线路，连接起内陆多个省份的城市，优化了区域物流运输结构，降低了物流成本，提升了港口的综合竞争力，推动了沿海与内陆地区的协同发展。

2、在物流服务领域

第三方物流企业整合服务：众多大型第三方物流企业利用多式联运整合多种运输资源，为客户提供一站式、定制化的物流解决方案。比如像顺丰等物流企业，对于一些电商货物的配送，会根据货物的起运地、目的地以及数量、重量等因素，采用空陆联运或公铁联运等方式。对于时效性要求高的货物，先利用航空运输快速将货物运到目的地附近的城市，然后通过公路运输快速派送至收货人手中；而对于一些非紧急且批量较大的货物，则会选择公路加铁路的联运方式，先通过铁路干线运输到相应区域，再用公路运输进行末端配送，这样既能满足客户不同层次的需求，又能优化运输成本，提高整体物流运作效率，增强企业在市场中的服务优势和竞争力。

供应链协同中的多式联运应用：在一些大型制造业的供应链体系中，多式联运发挥着关键作用。以汽车制造业为例，汽车零部件来自不同地区的供应商，通过多式联运将零部件及时、高效地运输到汽车整车制造工厂。部分零部件从国外供应商处发出时，采用海运加铁路、公路联运的方式运至国内工厂；在国内不同区域供应商的零部件则通过公路、内河航运加公路等联运方式集结到工厂总装车间。同时，生产好的汽车成品又通过公铁联运、公水联运等多式联运方式运往各地的销售网点和经销商处，确保了整个汽车供应链的高效运转，减少了库存积压，降低了供应链的物流成本，提高了供应链的响应速度和稳定性，使得汽车制造企业能够更好地应对市场变化和客户需求。

3、在国际贸易促进方面

跨境多式联运推动区域贸易合作：在 “一带一路” 倡议下，跨境多式联运蓬勃发展，极大地促进了沿线国家和地区的贸易合作。除了中欧班列，在中国与东南亚国家之间，也有跨境公铁联运、陆水联运等多种形式的多式联运。例如中国与越南之间的跨境货物运输，通过公路运输将货物从中国南方城市运至中越边境口岸，然后转由铁路或公路等运输方式进入越南境内，再运往越南各地。这种跨境多式联运加强了中国与东南亚国家在贸易、投资、产业等多方面的合作，促进了区域经济一体化进程，使得各国之间的贸易往来更加频繁，商品种类更加丰富，贸易规模不断扩大。

国际多式联运提升贸易便利化水平：国际多式联运经营人提供的全程运输服务，简化了国际贸易运输环节中的手续和流程。在一份多式联运合同下，货物的运输责任由多式联运经营人承担，货主无需分别与不同的运输方式经营者打交道，减少了报关、报检等手续的重复办理，降低了国际贸易的物流风险。同时，借助现代化的信息技术和物流管理系统，货主能够实时跟踪货物在国际多式联运过程中的运输状态和位置，提高了贸易的透明度和可追溯性，增强了各方对贸易过程的信任，从而提升了国际贸易的便利化水平，有利于吸引更多的企业参与国际贸易活动，推动全球贸易的持续增长。

4、在城市物流配送领域

城市共同配送中的多式联运探索：一些城市为了缓解交通拥堵、减少物流配送成本，开始探索在城市共同配送中应用多式联运模式。例如，在一些大型物流园区或公共配送中心，建设了铁路装卸线或水运码头，实现货物通过铁路或水运进入城市后，在园区内进行集中存储、分拣、加工等作业，然后通过新能源电动货车等绿色交通工具进行市内配送。这种模式减少了城市内货运车辆的使用数量，降低了尾气排放和交通压力，提高了城市物流配送的组织化程度和效率，促进了城市物流向绿色、高效、可持续方向发展。

与城市轨道交通的衔接尝试：在一些大城市，尝试将货物运输与城市轨道交通进行衔接，开展城市轨道交通的货运配送试点。比如利用地铁等城市轨道交通的富余运力，在夜间等非客运高峰时段，通过专用的货运车厢或集装箱，将一些小件、高附加值的货物在城市内各站点之间进行运输配送，再结合站点周边的公路微循环配送系统，实现货物的快速、便捷运输。这为城市物流配送开辟了新的思路和方式，充分利用了城市现有交通基础设施资源，提高了城市物流配送的灵活性和可达性，对于改善城市物流配送的 “最后一公里” 问题有一定的借鉴意义。

六六仓集团以数字供应链与多式联运助力大宗商品物流降本提质

六六仓集团在仓储物流领域积极创新，以数字化与多式联运重塑大宗商品供应链生态。在港口布局上，集团着力打造大宗商品资源配置枢纽，引入数字供应链平台，整合港口仓储、交易、物流数据，实现资源高效配置。同时，深度融合供应链金融，依托物联网金融监管仓技术，对货物状态实时监控、数据上链存证，为金融机构提供可信风控依据，破解中小企业融资难题，激活产业资金流动性。

集团还通过多式联运打破传统公路运输主导的物流格局，联合运输企业组建联盟，借助电子商务平台智能统筹，根据货物特性与运输需求，灵活组合海运、河运、铁路和公路运输方式，定制低成本综合货运方案。这一模式不仅降低企业物流成本，更提升了运输时效与稳定性。六六仓集团以数字供应链服务为纽带，以多式联运为支撑，正推动大宗商品物流向绿色、高效、智能方向加速迈进。

多式联运，不仅是货物移动的技术组合，更是全球化时代文明交融的具象化表达。当中欧班列的集装箱跨越里海与中亚草原，当东南亚的榴莲通过空公联运走进中国超市，当非洲的矿产资源通过多式联运支撑起新兴经济体的工业化进程，这种运输模式早已超越经济范畴，成为连接产业、国家与文明的纽带。在不确定性的时代，多式联运以其特有的系统韧性，为全球供应链注入确定性——这或许才是其最深刻的意义。